- Паровоз П38
-
Паровоз П38
П38 Основные данные Осевая формула 1-4-0+0-4-2 (система Маллета
Годы постройки Страна постройки Завод Всего построено 4
Ширина колеи 1524 мм
Технические данные Длина локомотива 22 520 мм
Рабочая масса паровоза 213,7 — 214,9 т
Масса порожнего паровоза 194,2 т
Сцепная масса 161,4 — 164 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20 т
Конструкционная скорость 85 км/ч
Мощность 3 800 л.с.
Диаметр движущих колёс 1 500 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1 050 мм
Давление пара в котле 15 кг/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла 396,3 м²
Тип пароперегревателя однооборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя 236,7 м²
Площадь колосниковой решётки 10,7 м²
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 15 710 мм
Масса порожнего тендера 73,3 т
Объём баков для воды 60 м³
Запас топлива 35 т
Паровоз П38 (паровоз 38-го типа — заводское обозначение) — опытная серия из 4 грузовых паровозов, выпущенных в СССР в 1954—1955 гг. Самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения (а с учётом веса тендера — в истории всех советских локомотивов).
Содержание
История создания
К 1950-м гг. масса поездов на советских железных дорогах существенно возросла, что часто требовало применения двойной тяги. Требовались локомотивы гораздо мощнее, нежели эксплуатировавшиеся в то время паровозы типа 1-5-1 серии ФД. Поэтому в 1951 году Коломенский завод и ВНИИЖТ разработали эскизные проекты грузовых сочленённых паровозов типов 1-4-0+0-4-1 и 1-4-0+0-4-2. Необходимость постройки сочленённого типа объяснялось тем, что мощность и сила тяги паровоза в жёсткой раме ограничена нагрузкой от движущих осей на рельсы, которая ограничена конструкцией железнодорожного пути, и числом этих осей, количество которых ограничивается по условиям вписывания локомотива в кривые (достаточно вспомнить паровоз АА с семью движущими осями в одной раме, который оказался технической ошибкой).
Для разработки рабочего проекта был выбран тип 1-4-0+0-4-2. ВНИИЖТ рекомендовал нагрузку от осей на рельсы принять равной 23 т, однако инженеры Коломенского завода приняли её в 20 т (сцепной вес при этом составлял 160 т), так как при этом обеспечиваются более благоприятные условия эксплуатации и ремонта. Рабочий проект был выполнен конструкторским бюро Коломенского завод под руководством главного конструктора Лебедянского Л. С. и инженера Сулимцева И. И., а в декабре 1954 года Коломенский завод выпустил два опытных паровоза П38-0001 и П38-0002.
Конструкция
Паровозы П38 представляют собой по конструкции сочленённый паровоз системы Маллета. Его одноосная бегунковая тележка по конструкции была аналогична тележкам паровозов ФД, СО, Л, а рессорное подвешивание было трёхточечным, по типу подвешивания паровоза П34. Паровоз был оборудован коническими роликовыми буксовыми подшипниками, увеличителями веса, механическими углеподатчиками, а также дымоотводными щитами (исключают попадание дыма в будку машиниста). Для уменьшения потерь пара, шаровые соединения паропроводов были исключены, а сами паропроводы были сделаны гибкими. Паровоз был также оборудован пароперегревателем типа Л40.
Судьба паровозов
В конце января 1955 года один из паровозов был отправлен на Красноярскую железную дорогу, для опытных поездок с поездами на трудном по профилю участке в условиях суровых сибирских морозов. В том же году Коломенский завод выпустил ещё два паровоза — П38-0003 и П38-0004.
В феврале 1956 года на ХХ съезде Коммунистической партии Советского Союза было принято решение о прекращении дальнейшего строительства паровозов и широком внедрении тепловозов и электровозов[1]. В связи с этим все испытания паровозов были прекращены, а в 1959 году все 4 паровоза П38 были переданы предприятиям Белгородского Совнархоза, где их использовали в качестве котельных.
См. также
Примечания
- ↑ XX съезд Коммунистической партии Советского Союза. Стенографический отчет. т. 2, М., Государственное издательство политической литературы, 1956. стр. 465—467.
Литература
- В.А. Раков Сочленённые паровозы типа 1-4-0+0-4-2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 317 - 318. — ISBN 5-277-00821-7
Паровозы железных дорог СССР Пассажирские Товарные / грузовые Маневровые и промышленные Полученые по ленд-лизу Опытные Трофейные и полученные по репарациям
Wikimedia Foundation. 2010.
Паровоз П34 — П34 Основные данные Осевая формула 1 3 0+0 3 1 (система Маллета) Годы постройки 1948 Страна постройки … Википедия
Паровоз Big Boy — Big Boy Big Boy № 4014 в Помоне (Калифорния) Основные данные … Википедия
П38 — Основные данные Страна постройки … Википедия
Паровоз ФД — «Феликс Дзержинский» Паровоз ФД21 3125 Основные данные … Википедия
Паровоз — Привод паровая машина … Википедия
Паровоз Ов — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Од — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Ок — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Ол — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия
Паровоз Оо — Паровоз О Основные данные Осевая формула Годы постройки 18 … Википедия