- Ил-96-300
-
Ил-96 
Тип пассажирский самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Производитель ВАСО Первый полёт 1988 Начало эксплуатации 1993 Статус эксплуатируется Основные эксплуатанты Аэрофлот (6) Годы производства 1988 - н. в. Единиц произведено 27 Стоимость единицы $ 40-50 млн. Базовая модель Ил-86 Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина. Новейший российский самолет подобного класса. Производится с 1988 на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) в Российской Федерации.
Содержание
История разработки
Ил-96-300 в старых цветах «Аэрофлота».
Ил-96-300 в новых цветах «Аэрофлота». Компоновка салона рассчитана на 262 пассажираВ 1974—1977 гг. одновременно с разработкой самолёта Ил-86 в ОКБ им. С. В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолёт отличался от исходного увеличенными размерами крыла (470 кв.м.) и новыми ТРДД с большей степенью двухконтурности, сниженным удельным расходом топлива и тягой по 20 850 кгс. Исследования в ЦАГИ показали, что за счёт применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. В 1978 году, используя результаты работ по проекту Ил-86Д, в ОКБ приступили к разработке самолёта Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с носовыми сверхкритическими профилями и площадью до 387 кв.м. Исследования этого варианта велись вплоть до 1983 года, когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолёта Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых агрегатов и систем самолёта Ил-86 и перейти к созданию принципиально нового самолёта Ил-96-300.
Самолёт Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирского салона. В его конструкции применены новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. На самолёте используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолёта в полёте. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолёта. На самолёте используется российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации.
Первый полёт опытный самолёт Ил-96-300 выполнил 28 сентября 1988 года. В конце декабря 1992 года он получил сертификат лётной годности. Поставки серийных самолётов начались в 1993 году.
Два самолёта построены для обслуживания президента Российской Федерации (Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012 и RA-96016). Летом 2000 года велись переговоры о продаже КНР трёх самолётов. Летом-осенью 2005 года два Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы Фиделя Кастро. В 2009 году правительство Венесуэлы заключило контракт на поставку двух Ил-96-300 — один для пассажирских, другой для VIP-перевозок.
В 1999—2000 годах проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, который обладает возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеет российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. Дальнейшим развитием самолёта Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М/Т, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащённый ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров. Было объявлено, что со второго квартала 2007 Воронежский завод производит только последнюю модификацию — Ил-96-400Т. Построено два самолета для авиакомпании "Полет".
Конструкция самолета
Ил-96-300 Домодедовских Авиалиний. Хорошо видна механизация крыла.Фюзеляж Ил-96-300 имеет одинаковый с фюзеляжем Ил-86 диаметр, но меньшую — на 5 метров — длину из-за уменьшения числа пассажирских мест. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надежности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы и улучшения качества наружной поверхности.
Горизонтальное оперение Ил-96 — то же, что у Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счет увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости в случае отказа одного двигателя.
Шасси Ил-96 состоит из трех основных опор, расположенных сзади центра масс самолета, и передней опоры. Применение трех основных опор с двенадцатью колесами обусловлено необходимостью базирования самолета на аэродромах с искусственным покрытием. Каждая из трех опор снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колес имеют одинаковые размеры 1300*480 мм и давление в пневматиках 11,5 кг/см².
Эксплуатация
Страны, где используется Ил-96. Красные — пользователи; синие — заказчики.Самолет выпускается серийно с 1992 на авиационном заводе в Воронеже (ВАСО). С 1988 года построено 22 самолета данного типа. По состоянию на середину декабря 2008 года в эксплуатации находится 16 самолетов, в том числе в России 13 (из них для пассажирских перевозок используется 6 лайнеров Аэрофлота). Цена самолёта составляет 40-50 млн долларов США (по зарубежным данным).
Использующиеся самолеты:
Аэрофлот: 6- AirUnion: 5 (предполагается передача в Росавиа)
- Специальный Летный Отряд Россия: 4 (правительственные перевозки) [1]
- КБ Ильюшина: 1 (испытательные полеты)
- Полёт: 3 (грузовые, ранее предназнаенные для Аэрофлота)
Cubana de Aviación: 3 (в том числе 1 для правительственных перевозок)
Заказы:
Syrianair: 1 Ил-96-300, 2 Ил-96-400- Волга-Днепр: 8 Ил-96-400Т
- Специальный Летный Отряд Россия: x Ил-96-300
- Атлант-Союз: 2 Ил-96-400Т
Ведутся переговоры о продаже пяти Ил-96-400Т в Китай.
Варианты
Ил-96-300
Базовый вариант с двигателями ПС-90А. Максимальная пассажировместимость — 295 человек. Ил-96-300 — это единственный вариант, находящийся в эксплуатации авиакомпаниями на данный момент. Построено 17 самолетов, один из которых — опытный, в разной степени готовности находятся еще 9 машин.
Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988, 29 декабря 1992 получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993.
Ил-96-300ПУ
Самолёт президента РФ Ил-96-300ПУ RA-96016 заходит на посадку в аэропорту Внуково.Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки Президента РФ. Ил-96-300ПУ (Пункт управления) построен в двух экземплярах. Отличий по летно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счет некоторых доработок. На самолете установлено оборудование, позволяющее вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта.
Ил-96М и Ил-96Т
Ил-96М — это первый российский и советский самолет, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. На самолете были установлены двигатели Pratt&Whitney PW2337 и западная авионика. Был изготовлен (путем переделки Ил-96-300) один опытный образец, на протяжении нескольких лет проходивший летную сертификацию и летавший до 2001 года. Заказов на данный самолет и его грузовую версию (Ил-96Т) не поступало.
Ил-96-400
Вариант Ил-96-300 с удлиненным до 64 метров фюзеляжем. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Ил-96-400 рассматривается как возможная замена Ил-96-300. Будет оснащен новыми экономичными и более мощными двигателями ПС-90А-1 тягой 17400 кгс. На самолете применена также модернизированная авионика. Улучшены некоторые летно-технические показатели. По состоянию на декабрь 2008 года не построено ни одного самолета данного типа.
Ил-96-400Т
Грузовой вариант Ил-96-400. Технические показатели остались неизменными. Построено 2 самолета, в декабре «Аэрофлот-Карго» объявил, что не считает целесообразным приобретать эти самолеты[2] по причине их неэффективности.
Лётно-технические характеристики
Авиадвигатель ПС-90А-1Характеристика Ил-96-300 Ил-96М/Т Ил-96-400М/Т Первый полёт 28 сентября 1988 6 апреля 1993 - Начало эксплуатации 14 июля1993 — - Размах крыла 60,1 м 60,1 м 60,1 м Длина 55 м 64 м 64 м Высота в хвосте 17,55 м 15,72 м 15,72 м Площадь крыла 391,6 м² 391,6 м² 350 м² Полезная нагрузка 40.000 кг 58.000 кг 58.000 кг Макс. взлётная масса 216.000 кг 270.000 кг 265.000 кг Макс. пассажировместимость 300 435 435 Экипаж 3 2 2 Крейсерская скорость 900 км/ч 870 км/ч 870 км/ч Максимальная скорость 910 км/ч 900 км/ч 900 км/ч Эксплуатационный потолок 12.100 м 12.200 м 12.100 м Дальность полёта 7.500 км 12.800 км 10.000 км Двигатели 4х ПС-90A 4х Pratt&Whitney PW2337 4x ПС-90A-1 Аварии
За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф, повлекших гибель людей. В августе 2005 полёты всех самолётов этого типа были приостановлены в связи с расследованием обстоятельств случая с неисправностью некоторых механизмов шасси на самолёте Президента России. Запрет на полёты продлился 42 дня.
Примечания
- ↑ Президентский авиаотряд получил новый Ил-96-300, Авиапорт, 28.04.2009.
- ↑ http://www.avia.ru/news/?id=1230305343
См. также
Схожие самолеты
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
