- Р-6
-
Р-6 (АНТ-7) Р-6. Тип многоцелевой самолёт Разработчик АГОС ЦАГИ Производитель Заводы № 22, № 31 Главный конструктор Туполев А. Н. Первый полёт май 1930[1] Начало эксплуатации 1931 Конец эксплуатации 1944[2] Статус не эксплуатирется Основные эксплуатанты ВВС СССР Годы производства июнь 1931 - 1935 Единиц произведено 406[1] Базовая модель ТБ-1 Р-6 (АНТ-7) — советский многоцелевой самолёт (разведчик, трехместный истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец).
Конструкция самолёта родственна ТБ-1 (АНТ-4).
Содержание
История появления
В середине 1920-х годов XX века имела хождение теория о необходимости наличия «воздушного крейсера для дальних самостоятельных полетов в тыл противника». На основе схемы и конструкции ТБ-1 появилась возможность создать подобный самолёт с теми же двигателях, но меньших размеров и массы. При двух двигателях БМВ-IV (англ.)русск. (500/730 л. с.) он был близок по скорости к одномоторным истребителям- бипланам того времени. Опытный экземпляр был выпущен 11 сентября 1929 года, но испытания — после доводок и доделок — были начаты в мае 1930 года.
Серийное производство
После испытаний и доводок самолёт был запущен в серию как самолёт дальней разведки, сопровождения бомбардировщиков и воздушного боя. Головной самолёт с двигателями М-17 вышел на государственные испытания 5 октября 1931 года. После выпуска 45 экземпляров на заводе № 22 (Москва) в 1932 году производство было передано на завод № 31 (Таганрог) где так же производились и поплавковые версии Р-6.
В 1934 году производство Р-6 под маркой КР-6 вернулось в Москву и продолжалось до 1935 года. Всего было выпущено свыше 400 самолётов.
Экипаж − 4 человека, в том числе один стрелок в выдвижной вниз поворотной башне. Вооружение 5 пулемётов ДА, держатели Дер-7 для небольших бомб и Сбр-8.
Эксплуатация
К 1936 году самолёт как военный устарел и стал передаваться в больших количествах в Аэрофлот и Главсевморпуть где он широко эксплуатировался под маркой ПС-7 — 2 двигателя М17 и МП-6 — 2 двигателя М-17 (поплавковый вариант). Коммерческая нагрузка обоих была 700 кг. В ВВС Р-6 использовался в 1936-38 годах как тренировочный и позднее как транспортный — вплоть до 1944 года.
Модификации
- Р-6 — модификация для проведения разведки и сопровождения бомбардировщиков, первый полёт в 1930 году
- Р-6Л («Лимузин») — вариант серийного с закрытой кабиной в форме невысокой надстройки фюзеляжа с остеклением и входной дверью на правом борту. Самолёт 9-ти местный (из них 7 пассажиров), оборудован багажным отсеком. Был выпущен в 1-м экземпляре в июле 1933. Разбился в сентябре 1933 из-за плохих погодных условий. Причины его гибели детально описаны в книге «Ракеты и люди»[3] (автор Черток Б. Е.)
- МР-6 — «Морской разведчик шестой» самолёт Р-6 на поплавках типа «Ж» выпускался в 1932-34 годах на заводе в Таганроге. Поскольку поплавки были такими же как и у ТБ-1 самолёт был очень сложен при посадке. При испытаниях самолёта было потеряно три машины. Применялся в ГВФ и НКПС под маркой МП-6. Пилот Л. Г. Крузе выполнил на этом самолёте первую аэрофотосъёмку части тайги, по которой позже прошла трасса Байкало-Амурской магистрали. Для тех лет это была сверхсовременная технология[4].
- КР-6 2М-17 «Крейсер» — после прекращения выпуска МР-6 в Таганроге его производство возобновили в Москве под новым названием. Кроме того в конструкцию был внесен ряд изменений- введены посадочные щитки и зализы между крылом и фюзеляжем, убрана выдвижная башня, тормозные колеса и др. «Крейсер» выпускался в 1934—1935 годах.
- ПС-7 — гражданский самолёт ПС-7 (для перевозки грузов и пассажиров), сначала был с открытой кабиной, но позже начали делать с закрытой. Кабины летчика и бортмеханика были в передней части самолёта, пассажирский салон вместимостью 8—10 пассажиров. Самолеты летали со скоростью 170—180 км/час[5].
- П-6 — гражданский самолёт (для перевозки грузов и пассажиров)
Роль в истории
- Рекорды
- Пилот Л. Г. Крузе на гидромодификации МР-6 с номером СССР Ж1 в 1936 году совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км[6]
- На самолёте Р-6 лётчик П. Г. Головин выполнил первый полет над Северным полюсом перед посадкой там остальных самолётов полюсной экспедиции в 1937 году.
С использованием крыла и оперения самолёта были созданы самолёты АНТ-9 (пассажирский) и АНТ-8 (МДР-2) («летающая лодка»).
П-6 (АНТ-7) в музеях
По сообщениям прессы 2005 году в Киеве закончилась реставрация найденного в 80-х годах XX века П-6.[7]. Согласно информации прессы он не экспонируется на открытой площадке музея в Национальном авиационном университете Украины, а хранится в учебном ангаре.
Использовавшие страны
- Военные операции
- СССР
- Гражданская авиация
- СССР
Тактико-технические характеристики
Приведены данные второго прототипа, головного Р-6.
Источник данных: Шавров, 1985; Gunston, 1995.
Технические характеристики
- Экипаж: 4 человека
- Длина: 15,06 м
- Размах крыла: 23,2 м
- Высота: 6,92 м
- Площадь крыла: 80 м²
- Масса пустого: 3900 кг
- Масса снаряжённого: 4690 кг
- Нормальная взлётная масса: 6130 кг
- Максимальная взлётная масса: 1440
- Силовая установка: 2 × поршневые М-17Ф
- Мощность двигателей: 2 × 500 л.с. (2 × 373 кВт)
Лётные характеристики- Максимальная скорость:
- у земли: 240 км/ч
- на высоте: 212 км/ч на 5000 м
- Посадочная скорость: 110 км/ч
- Практическая дальность: 1680 км
- Практический потолок: 5620 м
- Время набора высоты: 5000 м за 39,3 мин
- Нагрузка на крыло: 76,6 кг/м²
- Тяговооружённость: 121 Вт/кг
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 5 × 7,62 мм пулемётов ДА
- Боевая нагрузка: 790 кг
Примечания
- ↑ 1 2 Gunston, 1995.
- ↑ Шавров, 1985.
- ↑ http://npt.mai.ru/colleges/war/ballist/books/Chertok-RocketsandPeople2/text/04.htm (недоступная ссылка)
- ↑ Сергей Богатко Крылатые Лодки Штурмуют Перевалы. — Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1
- ↑ Павел Мигалев Гидропорт Иркутский // Копейка : газета. — Иркутск: Издательская группа номер один, 2006. — В. 10 от 17 марта.
- ↑ Оскар Круус Вахтенный полярной трассы. — Таллин: Ээсти Раамат, 1976. — 160 p.
- ↑ За літак Р-6, який першим в світі досяг північного полюса, американці пропонували 500 кг золота — Оглядач
Литература
- М. Б. Саукке. Неизвестный Туполев.
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 74-77. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828
Ссылки
- Фотографии Р-6 // svavia.ru.
Советские самолёты Второй мировой войны Истребители Бомбардировщики Штурмовики Учебные и тренировочные Самолёт-разведчик Гидросамолёты Транспортные и планёры Прототипы
Самолёты КБ Туполев Серия АНТ АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-10 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-35 • АНТ-36 • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-41 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-51
Военные ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-70 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-134УБЛ • Ту-142 • Ту-160 • Ту-214ОН • Ту-214Р • ПАК ДА
Пассажирские Амфибии Беспилотные Проекты Категории:- Самолёты СССР
- Самолёты Туполева
- Истребители
- Самолёты-разведчики
- Торпедоносцы
Wikimedia Foundation. 2010.