- Ли-2
-
Ли-2 Тип общего назначения Разработчик Лисунов Б. П., главный инженер Производитель завод №84, ныне ТАПОиЧ Начало эксплуатации 1942 Основные эксплуатанты ВВС СССР
АэрофлотГоды производства 1939-1952 Единиц произведено 6157 Базовая модель Douglas DC-3 Изображения на Викискладе Ли-2 — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.
Содержание
История
В 1935 году государственная комиссия под руководством А. Н. Туполева через «Амторг Трейдинг Корпорейшин» закупила в США самолёт Douglas DC-2[1]. После всесторонних испытаний, выполненных ЦАГИ, 21 марта 1936 года Советом труда и обороны было принято решение о приобретении лицензии на его производство в СССР. Летом того же года в США прибыла специальная комиссия под руководством начальника ЦАГИ Николая Михайловича Харламова. К покупке был выбран более совершенный DC-3. 17 июля был подписан договор с компанией «Douglas» (англ.) на сумму 340 000 тыс. рублей, сроком на три года. Предметом договора была не только покупка лицензии и готового экземпляра, но и стажировка советских специалистов на заводах фирмы. В рамках этого договора в 1937—1938 годах у фирмы было закуплено еще около 18 DC-3.
Производство нового самолета осваивалось на подмосковном заводе № 84 им. В. П. Чкалова в Химках, под руководством В. М. Мясищева — главного конструктора конструкторского бюро завода (КБ-6). К началу ноября 1938 года, из деталей, привезенных из США, на заводе был собран первый самолет. С сентября по декабрь 1939 года машина успешно прошла государственные испытания и была рекомендована к выпуску. Машина получила обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84).
Перепроектирование и внедрение машины осуществлялось КБ завода под руководством Анатолия Александровича Сенькова, заменившего арестованного Мясищева. Летом был собран первый самолет из советских материалов. К концу года удалось собрать 6 машин. В 1940 году производство ПС-84 было налажено в Казани на заводе № 124 вместо ТБ-7, но после выпуска 10 машин производство свернули. В 1940 году начали строительство завода в Ташкенте, который планировали под выпуск этих самолетов.
С середины 1940 года началась активная эксплуатация ПС-84 в гражданском секторе. Аэрофлот располагал 12 ПС-84 и таким же количеством DC-3; последние использовались для международных линий, а ПС-84 обслуживал внутренние (в основном дальние, такие как Москва-Иркутск). Самолёт называли комфортабельным[2].
С сентября 1942 года, после эвакуации в Ташкент, стала выпускаться военная версия ПС-84, которая получила обозначение Ли-2, по имени главного инженера Бориса Павловича Лисунова[3], руководившего строительством этого самолета.
Самолет представлял собой DC-3, конструкторская документация которого была переработана с переводом в метрическую систему мер, с учетом использования советских материалов. В конструкцию, по сравнению с DC-3, тоже вносились некоторые непринципиальные изменения. Двигатели не копировались, использовался существующий советский аналог АШ-62ИР А. Швецова мощностью 1000 л.с. (тот же, что применяется на Ан-2).
В 1942—1945 годах на ташкентском авиазаводе было произведено 2258 самолётов Ли-2. Эти самолёты, наряду с ДБ-3, стояли на вооружении дальнебомбардировочных полков и широко использовались в качестве ночных бомбардировщиков, для чего в ПАРМ или на авиаремонтном заводе устанавливали держатели внешней подвески и бомбовый прицел снаружи на борту кабины (штурману приходилось высовывать голову). Для защиты от истребителей в лючке, в корме грузовой кабины устанавливали пулемёт. Иногда стрелковые точки монтировали в задних окнах грузовой кабины (7, 62 мм пулемёты ШКАС, 1800 выст/мин). В заводских условиях самолёт переделывали основательно: ставили турель вверху (12,7 мм пулемёт УБТ), в полу прорезали люк, монтировали самодельные створки, а в грузовом отсеке сооружали конструкцию, на которую устанавливали кассетные бомбодержатели. Но кардинально переделанные Ли-2 уже не могли использоваться в качестве транспортных машин, тогда как самолёт часто использовался по двойному назначению — выполнялись регулярные полёты на перевозку л/с, доставку всевозможных грузов к партизанам, в тыл противника, на парашютное десантирование и т. д. Самолёты эти хорошо знали и любили в войсках, все без исключения модификации называя «Дуглас».
В 1950-х годах ташкентский авиазавод обратился к КБ Антонова с просьбой помочь в доработке самолёта для полётов в горах на большой высоте. Результатом сотрудничества стала модификация Ли-2В (В-высотный). Считается, что работы в этом направлении в дальнейшем помогли при конструировании уникального самолёта Ан-32, специально предназначенного для полётов в горах на большой высоте.
После Второй мировой войны самолеты данного типа продолжали пассажирские и грузовые перевозки на местных авиалиниях СССР. Их постепенный вывод из эксплуатации и списание начались во второй половине 1950-х в связи с заменой их на более совершенные самолёты Ил-12 и Ил-14.
10 октября 1973 года из-за неисправности топливной системы самолёт Ли-2 потерпел катастрофу вблизи аэропорта Ташауз. Погибло 5 человек. После этого инцидента эксплуатация самолёта Ли-2 в гражданской авиации СССР была прекращена. [4]
Ещё несколько лет продолжалась эксплуатация самолёта в других ведомствах (Министерство обороны СССР, Министерство авиационной промышленности СССР и т.п.). Последние самолёты Ли-2 были сняты с эксплуатации в СССР в конце 1970-х.
Аэродинамическая схема
Двухмоторный поршневой низкоплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Тип
Средний транспортный самолёт
Лётно-технические характеристики
Лисунов Ли-2: Параметр Показатель Длина, м 19,66 Размах крыла, м 29,98 Высота хвоста, м 5,16 Площадь крыла, м² 91,7 Двигатели Два М-62ИР Мощность 2х1000 лс. Макс. скорость, км/ч 320 Крейсерская скорость, км/ч 290 Дальность полёта, км 2560 Фюзеляж Узкий Высота полёта, м 7350 Взлётный вес, кг 7700 Макс. взлётный вес, кг 10500 Модификации
Советский Союз ПС-84 Основным вариантом самолета был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами.
Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигателиЛи-2 Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942) Ли-2Д Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа Ли-2ВВ Версия бомбардировщик (Военный Вариант) Ли-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2т), 1 шт. оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа и 2 шт. 7,62 мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа Ли-2В Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабженными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161. Югославия Li-3 ЛИ-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830 Польша Li-2T(sb) Учебные бомбардировщики на базе Ли-2 Аварии и катастрофы
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 14 января 2012.Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание 29.10.1941 ПС-84 № 1841608 Пензенская/Ульяновская области, в 25 км от Кузнецка 17/17 неизвестно 17.11.1942 Л3965 Красноярск 20/20 погодные условия, ошибка экипажа [1] 03.06.1943 Л3932 Московская область, недалеко от а/п Чкаловский 6/? отказ техники 14.07.1943 Л4035 Калининская область, 30 км к югу от п. Максатиха 0/? отказ техники 14.01.1946 Л4150 Орловская область, близ села Нетрубеж, Колпнянский р-н 22/22 погодные условия, ошибка служб УВД [2] 22.03.1946 неизвестен Камчатская область, Чукотский национальный округ, 85 км от Анадыря ?/? ошибка экипажа 05.11.1946 Л4181 Московская область, близ дер. Ямищево, Звенигородского (ныне Одинцовского) р-на 5/5 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД 05.11.1946 Л4207 аэропорт Внуково (Москва) 1/26 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД 09.11.1946 Л4145 Башкирская АССР, Уфа 6/7 ошибка экипажа, отказ техники 04.12.1946 н.д. Иран, Мешхед 24/24 взлет, неизвестно 21.06.1947 Л4138 Черное море, Каркинитский залив 8/25 отказ техники 13.08.1947 YR-TAV Бухарест 3/? посадка, неизвестно 21.11.1947 YR-TAI Румыния Plouznice, Lomnice nad Popelkou 13/26 ошибка экипажа 27.11.1947 YU-BAD Черногория, Титоград 22/22 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД 30.12.1947 Л4214 Челябинская область, 20 км севернее Златоуста 6/6 ошибка экипажа, ошибка служб УВД 23.04.1948 Л4437 1/? ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании 24.04.1948 Л4460 Иркутская область, близ Мамакчана 28/29 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД 26.05.1948 SP-LBC Польша, близ Поповице 0/? неизвестно 04.09.1948 Л4498 аэропорт Быково (Москва) 6/24 ошибка экипажа 12.10.1948 Л4658 Иркутская область, 25 км от дер. Паршино, Киренский р-н 4/4 отказ техники, ошибка при техническом обслуживании 25.10.1948 Л4500 Северный Кавказ 18/18 ошибка экипажа, ошибка служб УВД 18.11.1948 Л4275 Таджикская ССР, 31 км от Ленинабада 4/5 ошибка экипажа, ошибка служб УВД 22.11.1948 Л4463 Якутская АССР, река Колыма, близ пос. Рыжово, Среднеколымский р-н 23/26 ошибка экипажа 29.04.1949 Л4464 Иркутская область, г. Окунь, 117 км восточнее Киренска 14/24 ошибка экипажа 01.11.1949 HA-LIK Венгрия, а/п Pécs/Pogany 6/7 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД 30.12.1949 Л4704 Свердловская область, 8,5 км юго-восточнее аэропорта Кольцово 3/6 ошибка экипажа 05.01.1950 42 красный Свердловская область, аэропорт Кольцово 19/19 погодные условия, ошибка экипажа 29.03.1950 SP-LBA Польша 0/? неизвестно 13.08.1950 Х955 Магаданская область, 18 км северо-восточнее пос. Каньон, 72 км северо-западнее аэропорта пос. Сеймчан 5/5 ошибка экипажа, ошибка служб УВД 07.11.1950 Н359 полярная станция СП-2 0/? взлет, ошибка экипажа 15.11.1950 YR-TAA Румыния 0/? неизвестно 27.12.1950 Л4003 Южно-Казахстанская область, в районе хребта Каратау в 72 км северо-восточнее аэропорта Туркестан 8/8 ошибка экипажа 12.08.1951 Л4314 Свердловская область, 18 км южнее г. Богданович 1/10 ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия, ошибка служб УВД 08.10.1951 Л4416 а/п Вилюйск 2/15 уход на второй круг, ошибка экипажа, отказ техники 15.11.1951 SP-LKA Польша, 16 км к Юго-Востоку от а/п Лодзь 18/18 ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД XX.11.1951 SP-LBE Польша 0/? неизвестно 27.12.1951 Л4228 Якутская АССР, близ Намцов 20/20 ошибка экипажа, отказ техники 03.05.1952 Л4602 Якутская АССР, 95 км северо-западнее а/п Хандыги 4/4 ошибка экипажа, погодные условия 19.05.1952 SP-LBD Польша, около Совина 0/? неизвестно 14.11.1952 Х1011 а/п Черский 0/4 ошибка экипажа 23.01.1953 Ж125 Якутская АССР, близ аэропорта Батагай 0/5 взлет, ошибка экипажа 20.07.1952 Х1014 Якутская АССР, близ пос. Зырянка 0/16 взлет, ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции 12.11.1954 Л4519 Свердловская область, аэропорт Кольцово 6/15 взлёт, ошибка экипажа 02.11.1956 Л4872 Свердловская область, вблизи аэропорта Кольцово 2/5 посадка, ошибка экипажа 10.10.1958 84733 вблизи аэропорта Смышляевка (г. Куйбышев) 3/3 ошибка экипажа 10.08.1959 54795 Хабаровский край, р-н реки Коврик 9/9 ошибка экипажа во время выполнения авиаработ, незаконное вмешательство в деятельность авиации 10.08.1959 04210 Чукотский АО, мыс Шелагский 7/10 ошибка экипажа во время выполнения авиаработ 15.01.1960 19405 Свердловская область, близ разъезда Дидино 1/4 ошибка экипажа, отказ техники 09.03.1962 84717 западное побережье Аральского моря 3/3 ошибка экипажа во время выполнения авиаработ 05.05.1960 84609 Хабаровский край, хребет Джугджур 5/5 отказ техники в сложных метеоусловиях, ошибка служб УВД 22.09.1961 16154 Якутская АССР, 95 км западнее Оймякона 6/6 ошибка экипажа, отказ техники 22.02.1962 02 Лаос, Фонсаван 4/6 боевое воздействие. Самолет и экипаж 338 втап выполняли полеты с территории Северного Вьетнама для доставки грузов движению Патет-Лао. Был раскрашен в цвета ВВС Лаоса. На 151-ом вылете обстрелян с земли и поврежден. Сумел дотянуть до аэродрома, но при посадке разбился. 24.05.1962 54997 Горьковская область, 7 км юго-восточнее а/п Горький (Стригино) 20/21 отказ техники 18.12.1962 84603 Якутская АССР, 25 км от а/п Олёкминска 4/4 заход на посадку, ошибка экипажа 29.01.1964 54818 а/п Нуха (Шеки) 1/22 взлет, ошибка экипажа 02.01.1965 64842 а/п Дарваза 28/28 взлет, ошибка экипажа, отказ техники 25.03.1966 65710 Московская область, 12 км юго-восточнее Раменского 9/9 отказ техники, недостатки в конструкции 12.10.1967 16150 Якутская АССР, близ Алдана 5/5 заход на посадку, причины неизвестны 19.10.1967 04227 Красноярский край, близ а/п Красноярск 4/4 заход на посадку, причины неизвестны 13.01.1969 н.д. Украинская ССР, Близ Белогорска, Крымская область 5/6 ошибка экипажа 17.02.1970 21504 а/п Ленинград (Шоссейная) 1/1 ошибка экипажа 05.03.1970 58340 , РСФСР, Иркутская область, г. Усть-Кут нет получил серьезные повреждения при взлете в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближнего привода.[5] 03.05.1973 04244 Арктика 0/7 При посадке было повреждено шасси, эвакуировать самолёт не удалось[6] 07.09.1973 48982 Кировская область, близ Кирова 8/8 причины неизвестны 10.10.1973 71209 а/п Ташауз 5/5 взлет, ошибка экипажа, отказ техники 22.03.1974 73960 Кировская область, близ а/п Киров 3/3 взлет, ошибка экипажа, отказ техники 13.11.1974 08823 Иркутская область, Эхирит-Булагатский район, близ села Харат 1/8 пожар в грузовом отсеке самолета 16.06.1976 13345 Удмуртская АССР, близ Каракуля ?/? отказ техники 26.06.2004 01300 Московская область, пос. Мячково 4/5 отказ техники Интересные факты
- Существуют самолёты Ли-2, установленные на постаменте в качестве памятника: в частности, в аэропорту Елизово (Петропавловск-Камчатский), в городе Байконур[7], Салехарде, Комсомольске-на Амуре [8], поселке Черский, посёлке Храброво Калининградской области. В Новосибирске на территории одной из воинских частей так же находится Ли-2.
- Последний в России летающий самолёт Ли-2 (бортовой номер 01300 ФЛА РФ) уничтожен в катастрофе вблизи аэродрома Мячково 26 июня 2004 года, в которой погибло 4 человека, повреждено 3 жилых дома в деревне Заозерье. [9] Ли-2 с заводским номером 23441605 был выпущен в транспортном варианте в 1952 году на Ташкентском авиационном заводе. 20 лет он применялся в Центральном аэроклубе им. Валерия Чкалова ДОСААФ СССР для перевозок сборных СССР по самолетному, планерному, парашютному спорту. Налёт воздушного судна составил 6587 часов 37 минут, 3000 посадок и 5 капитальных ремонтов, затем самолёт был списан и хранился на Тушинском аэродроме в Москве. В марте 1992 года группа энтузиастов приступила к восстановлению Ли-2, 13 ноября 1992 года самолёт с разрешения Лётно-испытательного института им. Громова вновь поднялся в воздух.
- Команда венгерских авиареставраторов восстановила, оформила в фирменных цветах а/к Malev и подняла в воздух Ли-2. Этот самолет демонстрировался на выставке ILA 2012 в Германии, куда прибыл из Будапешта по воздуху.Отчет одного из участников перелёта.
Ли-2 в кино
Самолёт Ли-2 или ПС-84 можно увидеть во многих фильмах 1940-х — 1950-х годов или в фильмах о событиях тех лет. Появление этого самолёта в кадре создаёт у зрителя однозначную привязку к этой исторической эпохе. После снятия последних самолётов с эксплуатации в конце 1970-х, в фильмах снимались или только стоящие самолёты, или компьютерные модели.
- Максим Перепелица (фильм 1955 года) — Ли-2Д используются для массированной выброски воздушного десанта во время учений (1950-е).
- Офицеры (фильм) (1971) — на Ли-2 улетает герой В. Ланового комдив Варрава после встречи с Любой (конец 1930-х).
- Семнадцать мгновений весны (сериал) (1973) — Ли-2 изображает немецкий самолёт, из которого выходит герой В. Ланового — генерал Карл Вольф (1945 год).
- Сволочи (фильм) (2005) — Ли-2 показан в ролях транспортного и десантного самолёта (1943 год).
- Перегон (фильм) (2006) — Ли-2 изображает своего прототипа — Douglas DC-3, который увозит американских лётчиков-перегонщиков обратно в США (1943 год).
- Воздушный извозчик (фильм) (1943)
- Два капитана (фильм) (1955) - Ли-2 изображает самолёт полярной авиации (1940 год)
Примечания
- ↑ под обозначением URSS-M25 эксплуатировался на линиях Москва-Прага, Москва-Берлин. Разбился в 1938 году недалеко от Бухареста
- ↑ «Перед началом летней воздушной навигации». Известия № 85 (7461) от 11 апреля 1941 года
- ↑ Лисунов Борис Павлович
- ↑ Катастрофа Ли-2 Туркменского УГА близ а/п Ташауз
- ↑ CCCP-58340 Accident description. Aviation Safety Network. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2012. Проверено 11 октября 2010.
- ↑ Авария во льдах Арктики // airforce.ru
- ↑ Самолёт Ли-2 в городе Байконур
- ↑ Русские Ли-2 на сайте dc3history.org
- ↑ Пике на деревню
Ссылки
- 40 фотографий Ли-2 из Музея в Монино
- Ли-2
- Ли-2 (средний транспортный самолет)
- Средний транспортный самолет Лисунов
Ли-2 Google Maps KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)
- [3] — катастрофа ЛИ-2 в Красноярске 17 ноября 1942 года
- Погиб на взлете. ЛИ-2 в Игарке, статья о полярных летчиках
См. также
- Ил-12 (заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР)
- Гибель хоккейной команды ВВС на Ли-2
Советские самолёты Второй мировой войны Истребители Бомбардировщики Штурмовики Учебные и тренировочные Самолёт-разведчик Гидросамолёты Транспортные и планёры Прототипы Категории:- Самолёты СССР
- Пассажирские самолёты
- Самолёты Лисунова
- Транспортные самолёты Второй мировой войны
Wikimedia Foundation. 2010.