- Шахатуни, Елизавета Аветовна
-
Елизавета Аветовна Шахатуни Дата рождения: Место рождения: Ереван, Эриванская губерния,
Российская империя ныне АрменияДата смерти: 28 октября 2011 (99 лет)
Место смерти: Страна: Научная сфера: Авиастроение
Место работы: Учёная степень: Учёное звание: Альма-матер: Ереванский государственный университет
Московский авиационный институтИзвестен как: разработчик прочности и долговечности воздушных судов
Награды и премии премия им. О. К. Антонова
Другие медалиЕлизавета Аветовна Шахатуни (20 декабря 1911,Ереван — 28 октября 2011, Киев) — советский и украинский ученный. Инженер и авиаконструктор, доктор технических наук, профессор. Лауреат Ленинской премии (1962). Вторая жена конструктора Олега Антонова
Содержание
Биография
Детство и юность
Елизавета Шахатуни родилась 22 декабря 1911 году в Ереване. Отец Шахатунян Аветис Тигранович — был политическим деятелем Закавказья начала 20 века, являясь одним из идеологов движения Дашнакцутюн. Мать работала учительницей.[1]
После окончания школы, Елизавета Шахатуни два года училась на инженерном факультете Ереванского государственного университета. В 1930 году поступила в Московский авиационный институт, где её зачислили сразу на второй курс. Занимаясь в кружке планеристов. Окончив в 1935 году учёбу, начала работать в авиапромышленности, попала на завод илюшинских самолетов в качестве специалиста по вооружению и оборудованию.[2]
Война
Работа, ввиду тяготения Шахатуни к расчетам прочности, ей не нравилась, и через полгода она перевелась на гражданское предприятие — маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937 по 1939 год. В Тушино она знакомится с руководителем конструкторского бюро — известным авиаконструктором Олегом Антоновым. В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планеров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, куда набирая людей, он пригласил в бюро и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились. Вскоре с началом войны КБ, так посути и не начав полноценно работать, в срочном порядке было эвакуировано в Москву. В этом же году была зачислена в ОКБ А. С. Яковлева, в котором благополучно проработала до 1945 года. В годы войны конструкторским бюро был создан десантный планер, потом — буксировочный планер-биплан («Крылья танка»), предназначавшийся для воздушной перевозки бронированных машин. В этом проекте Елизаветой Шахатуни было рассчитана прочность крыльев и гусениц танка, чтобы те не повредились при посадке.[2]
Послевоенный период
После окончания войны, в 1946 году Антонов был назначен главным конструктором проектного бюро в Новосибирский филиал, где получил задание создать самолет для нужд сельского хозяйства. Через некоторое время появился биплан СХА-1, позже, названный в народе «кукурузником» Ан-2. Работу по расчету прочности самолета осуществил отдел, которым руководила Шахатуни.
Вскоре КБ которым руководил Антонов, было переведено в Киев, где было налажено строительство военно-транспортных и пассажирских самолетов. В этот период были созданы такие самолеты — гиганты как «Руслан», «Мрия», «Антей». Елизавета Шахатуни, будучи уже профессором, доктором технических наук выступала ответственным за прочность и безопасность этих самолетов, расчет которых был осуществлен ею. В 1955 году был создан новый самолет Ан-8, а чуть позже Ан-10 и Ан-1. Расчет их прочности был произведен коллективом под руководством «стальной армянки». Но главным успехом отдела коллектива под руководством Шахатуни, явился расчет прочности самолета Ан-22 «Антей», который имел взлетный вес в более чем 250 тонн и мог поднять в воздух до 80 тонн груза. Более того в дальнейшем самолетом было установлен 41 мировой рекорд, включая максимальную грузоподъемность.[2] За создание самолета была удостоена звания лауреата Ленинской премии[3]
Однако в разгар «холодной войны» рекорд, установленный Ан-22, был побит американским самолетом «Гелекси». Взлетный вес воздушного судна превышал 370 тонн, а грузоподъемность доходила до 120 тонн. Проектное бюро под руководством Антонова получило задание ещё более увеличить грузоподъемность самолетов. Как результат, в 1982 году впервые в воздух поднялся Ан-124 «Руслан», взлетный вес которого равнялся 405, а максимальная грузоподъемность 171 тонн. Помимо всего прочего Шахатуни принимала участие и в работе по созданию самолетов Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан‑30, Ан-32 и др. Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолета, в результате чего срок эксплуатации самолетов увеличился до 45 тысяч часов.[2][3]
Елизавета Шахатуни также преподавала в Киевском авиационном институте.
Смерть
Елизавета Аветовна Шахатуни умерла 28 октября 2011 года в Киеве. 30 октября в армянской часовне состоялась церковная панихида по усопшей. На следующий день в административном здании завода АНТК им. Антонова состоялась гражданская панихида, после чего известный советский конструктор была похоронена на городском кладбище «Берковцы». Отпевание по армянскому обряду совершил архиепископ Григорис Буниатян и о. Тер-Ованес. На могилу Елизаветы Шахатуни положили горсть родной земли привезенной из Армении[1]
Награды
- Лауреат Ленинской премии (1962)
- лауреат премии им. О. К. Антонова
- орден Ленина
- орден Трудового Красного Знамени
- орден «Знак Почета»
Примечания
- ↑ 1 2 Киевская армянская община // Умерла Елизавета Шахатуни
- ↑ 1 2 3 4 Асканаз АБРААМЯН // Собеседник Армении // Запас прочности Елизаветы Шахатуни
- ↑ 1 2 TERT // Скончалась авиаконструктор Елизавета Шахатуни
Категории:- Персоналии по алфавиту
- Учёные по алфавиту
- Родившиеся 20 декабря
- Родившиеся в 1911 году
- Родившиеся в Ереване
- Родившиеся в Эриванской губернии
- Умершие 28 октября
- Умершие в 2011 году
- Умершие в Киеве
- Доктора технических наук
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Кавалеры ордена «Знак Почёта»
- Лауреаты Ленинской премии
- Выпускники МАИ
- Похороненные на Берковецком кладбище
Wikimedia Foundation. 2010.