Серп и Молот (завод в Саратове)

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

У этого термина существуют и другие значения, см. Серп и молот (значения).

Саратовский машиностроительный завод "СЕРП и МОЛОТ"
Тип	Открытое Акционерное Общество
Год основания	1887 год
Расположение	Россия, 410056, Саратов, ул. Астраханская, д. 88
Отрасль	Машиностроение
Продукция	Автокомпоненты
Сайт	http://www.sarsim.ru/

ОАО Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ» — старейшее промышленное предприятие Поволжья. Завод был основан в 1887 год в Саратове немецким промышленником Отто Берингом. Построен завод на месте старых кайзеровских подвалов (А. К. Кайзер — саратовский купец) по Астраханской улице у Белоглинского оврага. В XIX веке это место было окраинным, окруженным цепью прудов, а в XX веке данный район стал торгово-промышленным центром города, чему способствовала близость железной дороги и товарной станции Саратов-2. Астраханская улица стала одной из главных городских автомагистралей. В 1980-е годы завод занимал ведущие позиции среди предприятий Поволжья в составе Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Сегодня завод — высокомеханизированное предприятие, оснащенное современной техникой отечественного и зарубежного производства.

Историческая хроника

Ноябрь 1887 г. — в Саратове открыт чугунолитейный и механический завод. Новый завод назывался «Сотрудник»;

1887-1889 гг — оснащение завода передовой техникой и оборудованием, станками для всевозможной обработки металла и дерева, медное и чугунное литье, устройство мельниц, маслобойных, пивоварных машин и аппаратов (95 сотрудников)

1889/1915 гг — специализация завода на изготовлении нефтяных двигателей внутреннего сгорания (400 сотрудников, 150 двигателей/год). Завод именуют Завод двигателей Беринга.

1915/1917 гг — выпускается военная продукция (снаряды, гранаты, мины), прессы для ж/д механизмов (300—500 сотрудников)

Январь 1922 г — по постановлению профсоюза металлистов заводу присвоено наименование «Сотрудник революции»

1918-1923 гг — выпускается продукция для нужд Рязано-Уральской ЖД (50-200 сотрудников)

1923-1941 гг — выпуск котельного, вальцерезного оборудования, возобновлено производство ДВС (200 сотрудников, 50 двигателей/год), освоен выпуск изделий для комбинатов черной металлургии, начато строительство механосборочного и сталелитейного цехов

1941 г — по решению Наркомата машиностроения Саратовский завод «Сотрудник революции» объединился с частью коллективов Саратовского завода «Трактородеталь» и Харьковского завода «СЕРП и МОЛОТ», завод получил общее наименование Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ»

1941—1945 гг — в связи с началом Великой Отечественной войны произошла переориентация производства на выпуск артиллерийских снарядов, выпуск тракторных запасных частей

1945—1950 гг — по окончании войны производство специализируется на производстве запасных частей к колесным и гусеничным тракторам, организовано конструкторское бюро

1950—1970 гг — взят курс на модернизацию станочного парка, механизацию межоперационного транспорта и автоматизацию производства, внедрение поточно-механизированной производственной линии многошпиндельных сверлильно-расточных станков, токарных автоматических линий, внедрение автоматических и поточных линий по производству автомобильных и тракторных распредвалов

1970-1990 гг — закончена реконструкция завода, введены профилакторий, стоматологическая клиника, столовая, база отдыха, выпускается 40 наименований деталей, свыше 8 млн деталей в год на сборочные конвейеры крупнейших тракторных заводов СССР, освоен выпуск распредвалов для комбайнов и «Жигулей» (свыше 2000 сотрудников)

Март 1998 г — После распада СССР предприятие стало Акционерным обществом и переименовано в Открытое акционерное общество "Саратовский завод «СЕРП и МОЛОТ»

2000-2005 гг — переориентация завода «СЕРП и МОЛОТ» на изготовление автомобильных деталей (автокомпонентов), внедрение новейшего немецкого оборудования

2005-2009 гг — освоен выпуск шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) передних ведущих мостов легковых авто на сборочный конвейер Ульяновского автозавода и Волжского автомобильного завода, единственный поставщик распредвалов на КАМАЗ.

2009—2010 гг — стартовал новый этап реконструкции и модернизации производственных линий «в ногу со временем», наращивание темпов и объёмов производства, выпуск продукции соответствующей мировым стандартам, освоение новой автокомпонентной продукции.

Продукция завода

Наименование продукта	Сертификация	Заказчик	Применение
Вал карданный с ШРУС в сборе	Поставка на конвейер ОАО «ДЖИ ЭМ-АВТОВАЗ»	№РОСС RU. МТ 28.В01041 от 26.02.2009 г.	автомобиль Chevrolet Niva
Шарнир поворотного кулака	Поставка на конвейер ОАО «УАЗ»	№РОСС RU. МТ 14.В19090 от 26.12.2005 г.	модельный ряд автомобилей УАЗ
Тяга управления	Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ»	№РОСС RU.0001.11МТ 28.В19090 от 28.09.2009 г.	автомобили КАМАЗ
Вал распределительный	Поставка на конвейер ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ»	№РОСС RU. МТ 28.В01166 от 21.09.2009 г.	автомобили КАМАЗ

Отделения завода

• Механический цех
• Ремонтно-механический цех
• Энергетический цех
• Инструментальный цех
• Транспортный цех
• Упаковочный участок
• Строительный цех
• Цех технического контроля

Вне производства

Общежитие завода, база отдыха «Полянка» на р. Волга

Ссылки

• Официальный сайт завода «СЕРП и МОЛОТ» г. Саратов
• «Рабочая высота 1887—1987» Железнов К. Саратов. 1987 г. Приволжское книжное издательство

• «Заводы и время 1958—1995» Горчаков А. Н. Саратов. 2005 г. Изд-во Сар.губернской ТПП
• О заводе на сайте И-МАШ
• О заводе на сайте МАШПОРТАЛ

Примечания