Витязь (тепловоз)

Витязь (тепловоз)

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25А "Витязь"

Файл:Http://www.tmholding.ru/fotos/picture209053285230.jpg

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А мощностью 2х2500 кВт (2х3400 л.с.) с электрической передачей переменно-переменного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2, II4...II10 по ГОСТ 16350.

Компоновка тепловоза 2ТЭ25А выполнена на базе созданного магистрального грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ25К «Пересвет» такой же мощностью с электрической передачей переменно-постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями.

Тепловоз 2ТЭ25А является двухсекционным тепловозом с несущей рамой.

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещенного на ней оборудования с учетом динамики.

Кузов тепловоза – с несущей рамой, закрытого (вагонного) типа, со съемной крышей блочного типа.

Каркас кузова – сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены; поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

На тепловозе 2ТЭ25А применены новые трёхосные бесчелюстные тележки с асинхронными тяговыми двигателями ДАТ-470 с опорно-осевым маятниковым подвешиванием, с моторно-осевыми подшипниками качения с постоянной смазкой, которые обеспечивают снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение межремонтных пробегов тепловоза.

Кабина тепловоза представляет собой модульную конструкцию, отвечающую современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим и климатическим требованиям.

На тепловозе устанавливается новый компрессорный агрегат РВ-4,5/1 ЛУ2, обеспечивающий установленные техническими требованиями к тепловозам нового поколения параметры сжатого воздуха.

Компрессорный агрегат состоит из роторного винтового воздушного компрессора, электродвигателя постоянного тока, воздушного фильтра, маслоотделителя, блока охлаждения масла и газа, сепаратора, масляного фильтра, системы контроля, управления и защиты, запорно-регулирующих устройств, трубопроводных и кабельных соединений. Все оборудование скомпоновано на общей раме и закрывается защитным кожухом при установке на тепловозе.

Система контроля, управления и защиты, выполненная на базе микропроцессорного программно-аппаратного комплекса, обеспечивает контроль, управление, защиту и регулирование в автоматическом режиме.

Тепловоз оборудуется: трехуровневой микропроцессорной системой (верхний уровень – система безопасности движения, средний уровень – система управления, нижний уровень – регулирование и диагностика агрегатов и систем тепловоза); комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У; телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ); пневматическим прямодействующим поездным и локомотивным тормозом; стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30 ‰; электрическим обдуваемым реостатным тормозом с системой управления, обеспечивающей регулируемое тормозное усилие; системой подогрева тепловоза, обеспечивающей длительную стоянку в "горячем" резерве (не менее 6-ти часов) при температуре наружного воздуха минус 50 °С, с электропитанием от сети депо; радиостанцией метрового и гектометрового диапазонов; антеннами метрового и гектометрового диапазонов для поездного и маневрового режимов; звуковыми сигналами большой и малой громкости; установкой обеспечения микроклимата в кабине машиниста; холодильниками пищи; электроплиткой для подогрева пищи; экологически чистым туалетом закрытого типа; шкафом для одежды; зеркалами обратного вида с электрообогревом.

Конструкция тепловоза 2ТЭ25А с электропередачей переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями обеспечивает (в сравнении с серийными тепловозами): снижение расхода дизельного топлива на измеритель от 10 до 12%; повышение тяговых качеств локомотива до 50%; снижение расхода дизельного масла от 15 до 20%; увеличение межремонтных пробегов на 50%; уменьшение трудозатрат и расходов на техническое обслуживание и ремонты от 25 до 30%; улучшение условий труда локомотивных и ремонтных бригад.

Связать^?