- McLaren M2B
-
McLaren M2B Категория Формула-1 Разработчик Bruce McLaren Motor Racing Конструктор Робин Херд Технические характеристики Шасси Монокок из «малит»-алюминия[1] на стальном каркасе Двигатель Ford 406,
Serenissima M166,
3.0 л., V8, атмосферный,
задне-расположенныйТрансмиссия ZF 5DS25, 5 скоростей,
ручнаяВес 530 кг Топливо Shell Шины Firestone История выступлений Команды Bruce McLaren Motor Racing Пилоты Брюс Макларен Дебют Гран-при Монако 1966 Гонки Победы Поулы БК 6 0 0 0 McLaren M2B — болид Формулы-1, построенный для участия в чемпионате мира 1966 года. Это был первый автомобиль Формулы-1 команды McLaren, основанной гонщиком Брюсом Маклареном. Шасси было сконструировано под руководством Робина Херда на основе прототипа M2A.
Содержание
Разработка
Команда Bruce McLaren Motor Racing была основана в 1965 году новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном, который был тогда заводским пилотом команды Формулы-1 Cooper motor racing team. В течение двух лет команда McLaren участвовала в гоночной серии Tasman, проходившей в межсезонье Чемпионата Формулы-1, а также в различных соревнованиях спорткаров. Продолжая выступать в Гран-При за Cooper, МакЛарен решил построить свою собственную машину Формулы-1, чтобы выступать на ней в будущем году. Несмотря на то, что Брюс сам был дипломированным инженером, он привлёк к работе над конструированием болида Робина Херда, который ранее занимался разработками в аэрокосмической отрасли и работал в National Gas Turbine Establishment (NGTE), где принимал участие в проекте "Конкорд". В сентябре 1965-го был построен прототип М2А, оснащённый 4,5-литровым двигателем Oldsmobile V8 и шинами Firestone.
Конструкция
Монокок М2В был заднеприводным со срединным расположением двигателя. Херд для постройки шасси типа «монокок» использовал экспериментальный композитный материал — «малит»[2]. Трудности производства малита, а также сложности в формировании различного рода изогнутых деталей привели к тому, что Херд был вынужден использовать малит лишь для постройки верхней и нижней обшивки шасси в окончательной версии M2B. В результате получилась наиболее прочная и жёсткая конструкция шасси из построенных до этих пор в Формуле-1. Носовая часть, кокпит и моторный отсек были покрыты панелями из стеклопластикового волокна. Топливо заливалось в гибкий резиновый бак, расположенный внутри монокока.
Знания Херда в аэродинамике и опыт участия Брюса МакЛарена в программе гонок спорткаров Ford позволили команде экспериментировать в процессе постройки болида: на прототип М2А было установлено заднее антикрыло, значительно увеличивающее прижимную силу, направленную на кузов и колёса, что в свою очередь помогало быстрее проходить повороты и снижало время прохождения круга на 3 секунды - это было продемонстрировано на трассе в Зандворте в ноябре 1965-го, за два с половиной года до того, как Brabham и Ferrari дебютировали с антикрыльями в Гран-При. McLaren намеревались установить антикрыло на М2В, но возникшие проблемы с двигателем помешали этому осуществиться. Подвеска представляла собой конструкцию на двойных рычагах с внутренними пружинными амортизаторами спереди и внешними пружинными амортизаторами сзади. Тормоза были изготовлены фирмой Girling discs и представляли собой диски из магниевого сплава диаметром 13 дюймов (330 мм). Длина колёсной базы составляла точно 8 футов (2438 мм), а размеры мостов - 4 фута 10 дюймов (1473 мм) переднего и 4 фута 10.75 дюймов (1492 мм) заднего соответственно.
В сезоне Формулы 1 1966 года объём двигателя был увеличен до 3 литров вместо 1,5, который использовался 5 предыдущих лет. McLaren последовательно испытали и забраковали двигатели British Racing Motors (BRM), Maserati, Coventry Climax и Oldsmobile, и в итоге отдали предпочтение двигателю Ford V8. Этот мотор был изначально сконструирован для участия в Индикар и его рабочий объём требовалось уменьшить с 4,2 до 3 литров. Выбор именно этого двигателя был частично обусловлен надеждой на финансовую поддержку компании Ford, которая так и не воплотилась в жизнь. В своём 4,2 литровом виде двигатель Ford производил мощность 470 л.с., и после уменьшения объёма до 3 литров McLaren надеялись получить по меньшей мере 335 л.с. В действительности же он производил лишь около 300 л.с. и возможности его были ограничены большими размерами и массой - вместе с коробкой передач мотор весил примерно столько же, сколько вся машина целиком у соперников из Brabham. Для того, чтобы позволить инженерам дальнейшее совершенствование мотора Ford, McLaren также использовали 3-литровый двигатель Serenissima M166 V8 на некоторых гонках. Этот мотор развивал лишь 200 л.с. и для его установки требовались изменения в конструкции монокока, но он был относительно лёгким и компактным. На машине устанавливались также 4- и 5-скоростные коробки передач ZF и сцепление Borg & Beck.
История выступлений
Дебют модели с двигателем Ford состоялся на Гран-при Монако 1966 года. Брюс Макларен квалифицировался десятым и в гонке смог пробиться на шестое место, но вынужден был сойти из-за утечки масла. К следующему Гран-при в Бельгии команда сменила моториста — на M2B стали устанавливать более лёгкие, но менее мощные двигатели итальянской компании Scuderia Serenissima. Брюс квалифицировался пятнадцатым, однако не смог стартовать из-за поломки подшипника двигателя и отсутствия запчастей. Следующий этап во Франции команда пропустила, а на Гран-при Великобритании Брюсу Макларену удалось заработать первое очко в истории команды финишировав шестым. Проблемы с двигателями продолжились в Голландии: Брюс снова не смог выйти на старт. Следующие два этапа команда пропустила, ожидая прибытия модернизированного двигателя Ford и на Гран-при США оснащённая им M2B позволила Макларену финишировать пятым. Во время последнего этапа сезона в Мексике с шасси была снята обшивка в задней части, чтобы исключить перегрев мотора. Но это не помогло - Брюс сошёл из-за привычной уже поломки двигателя. Проблемы с мотором помешали команде выставить второй автомобиль, за руль которого был приглашён новозеландец Крис Эймон, имевший опыт выступления на автомобилях McLaren в гонках Can-Am.
В первый год своего участия в Гран-при Формулы-1 шасси M2B позволило команде McLaren заработала лишь 3 очка в зачет Чемпионата мира. Машина финишировала в 2-х гонках из 4-х, в которых стартовала (ещё в 2-х прошла квалификацию, но не стартовала из-за проблем с моторами).
М2В-кинозвезда
Слегка перекрашенный McLaren M2B был использован в фильме Джона Франкенхаймера «Гран-При». В кадре за рулём болида во время реальных гонок был именно Брюс Макларен в шлеме персонажа фильма — мифического гонщика Пита Арона, которого сыграл Джеймс Гарнер.
Результаты гонок
Год Команда Двигатель Шины Пилоты Очки Место 1966 Bruce McLaren Motor Racing Ford 406 3.0 V8
Serenissima M166 3.0 V8F 1 2 3 4 5 6 7 8 9 2
19
10Макларен Сход НС 6 НС 5 Сход Ссылки [3] [4] Легенда к таблице В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал в очковой зоне 12 Финишировал вне очковой зоны НКЛ Финишировал, но не классифицирован 15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но классифицирован Сход Не финишировал и не классифицирован НКВ Не квалифицирован НПКВ Не предквалифицирован ДСК Дисквалифицирован тест Тестер по пятницам НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен Искл Исключён из протокола Отк Отказ от участия НТР Не участвовал в тренировках НПР Не прибыл на Гран-при Не участвовал О Гонка отменена Поул-позиция Быстрый круг Примечания
- ↑ Два слоя алюминия с древесной прослойкой бальзы. Считалось, что этот материал достаточно прочный и, вместе с тем, легкий.
- ↑ Статья на mclarenf-1.com
- ↑ http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Результаты выступлений команды McLaren в 1966 году.
- ↑ Очки начислялись отдельно для каждой комбинации «шасси-двигатель». McLaren-Ford с 2 очками стала 9 в общем зачёте, McLaren-Serenissima с 1 очком - разделили места с 10 по 12.
Ссылки
- Статья на F-1 project
- На Викискладе есть медиафайлы по теме McLaren M2B
Навигаторы
Vodafone McLaren Mercedes Основатель Действующий
персоналМартин Уитмарш · Пэдди Лоу · Сэм Майкл · Тим Госс · Эндрю Бэйли · Дуг Маккирнан
Бывший
персоналРон Деннис · Пэт Фрай · Робин Хёрд · Гордон Коппак · Джон Барнард · Стив Никольс · Гордон Мэррей · Нил Оутли · Тедди Мэйер · Эдриан Ньюи · Норберт Хауг
Действующие
гонщики3. Льюис Хэмилтон (с 2007 года) · 4. Дженсон Баттон (с 2010 года)
Тест-пилоты Чемпионы Эмерсон Фиттипальди (1974) · Джеймс Хант (1976) · Ники Лауда (1984) · Ален Прост (1985-1986, 1989) · Айртон Сенна (1988, 1990-1991) · Мика Хаккинен (1998-1999) · Льюис Хэмилтон (2008)
Кубки
конструкторовШасси
Формула-1M2B · M4B · M5A · M7A · M7B · M7C · M7D · M9A · M14A · M14D · M19A · M19C · M23 · M26 · M28 · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4 (MP4/1) · MP4B (MP4/1B) · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/11B · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27
Шасси
Формула-2M4A · M21
Спорткары M1A · M1B · M1C · M6A · M6B · M6GT · M8A · M8B · M8C · M8D · M8E · M8F · M8FP · M12 · M20 · F1 GTR
Шасси
USAC/IndyCarM15 · M16A · M16B · M16C · M16C/D · M16E · M24
Шасси
F5000/LibreM3A · M10A · M10B · M18 · M22 · M25
Дорожные
машиныBrabham BT7 • Brabham BT11 • Brabham BT19 • Brabham BT20 • Brabham BT22 • BRM P261 • BRM P83 • Cooper T77 • Cooper T81 • Eagle T1G • Ferrari 246T • Ferrari 312 • Honda RA273 • Lotus 25 • Lotus 33 • Lotus 43 • McLaren M2B • Pearce T73 • Shannon SH1
Категория:- Шасси McLaren Формулы-1
Wikimedia Foundation. 2010.